鋁合金公務(wù)艇的發(fā)展歷程如下：

早在1888年，鋁及鋁合金就開(kāi)始用于制造汽艇，這比飛機(jī)上首次使用鋁還早了兩年。1891年，瑞士首次建造鋁汽艇，但當(dāng)時(shí)鋁合金品種少，抗腐蝕性能也不盡如人意，限制了其在造船方面的應(yīng)用。

到上世紀(jì)20年代末，隨著冶金工業(yè)的發(fā)展，鋁產(chǎn)業(yè)為造船業(yè)提供了抗蝕性較高的Al-Mg系合金，鋁合金在造船業(yè)的應(yīng)用得以迅速發(fā)展。1931年8月，英國(guó)制造了“黛安娜Ⅱ”號(hào)，這是全世界首艘全鋁游艇，采用鋁-鎂合金材料，使用20多年后仍完好如初，艇體無(wú)腐蝕。

上世紀(jì)50年代初期，英國(guó)建造了一些油輪的內(nèi)襯板為5xxx系5054合金。1964年，匈牙利設(shè)計(jì)了一條100t全鋁漁船。美國(guó)建造了一艘全鋁駁船，使用的鋁材超過(guò)180t，板材和擠壓材均為5083鋁合金。美國(guó)的“索特”號(hào)拖船殼采用5083及5086合金焊接，蘇聯(lián)建造的火車(chē)渡輪則使用5056和5466合金焊接。

在我國(guó)，60年代初用LY12CZ鋁合金做船體，也成批建造了水翼快艇。80年代，用180合金、采用焊接工藝建成了一艘全鋁結(jié)構(gòu)的海港工作艇“龍門(mén)”號(hào)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)還出現(xiàn)了用鋁合金材料制造的用于外貿(mào)的三體護(hù)衛(wèi)艦，在國(guó)產(chǎn)船舶發(fā)動(dòng)力功率有限的情況下，通過(guò)降低船體排水量實(shí)現(xiàn)了高速航行。

近年來(lái)，由于能源短缺的加劇以及全球環(huán)保運(yùn)動(dòng)的日益高漲，艦船輕量化及合金材料再生利用的要求，使鋁合金在實(shí)際應(yīng)用中得到進(jìn)一步發(fā)展。鋁合金具有密度小、比強(qiáng)度大、無(wú)磁性、高導(dǎo)電性和導(dǎo)熱性等特點(diǎn)，目前已大量用于中小型客船、游艇、快艇、高速導(dǎo)彈艇、巡邏艇、驅(qū)護(hù)艦（例如部分軍艦的上層建筑）等船上。

如今，鋁合金公務(wù)艇在公務(wù)執(zhí)法、科學(xué)考察、海關(guān)緝私、水上搜救、治安巡邏等領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。其船體線(xiàn)形流暢、外觀(guān)時(shí)尚，上建部分采用大面積玻璃窗戶(hù)設(shè)計(jì)，既減輕重量、降低風(fēng)阻，又可滿(mǎn)足內(nèi)部采光需要，為駕駛員提供良好的瞭望視野。同時(shí)，鋁合金公務(wù)艇在環(huán)保、舒適性以及空間布局、動(dòng)力裝置和減振降噪等方面均能滿(mǎn)足可持續(xù)性發(fā)展的要求。

例如，2022年8月5日開(kāi)工、2023年3月1日順利吉水的“永港航巡001”輪，是溫州首艘全鋁合金公務(wù)艇。該艇總長(zhǎng)13.28米，型寬3.3米，型深1.58米，采用兩臺(tái)350馬力高性能主機(jī)驅(qū)動(dòng)，航速30節(jié)，由江龍船艇科技股份有限公司承接建造。其采用全鋁合金打造，不僅標(biāo)志著永嘉港航水上裝備水平邁上新臺(tái)階，而且大大增強(qiáng)了永嘉港航對(duì)甌江、楠溪江的港口岸線(xiàn)、航道、水運(yùn)和漁船檢驗(yàn)的巡查、管理和應(yīng)急作用，為永嘉水路發(fā)展提供更加安全、有力的保障。

2023年5月底，無(wú)錫東方高速艇發(fā)展有限公司為天津漁政設(shè)計(jì)建造的12.8米鋁合金海洋型高速公務(wù)艇順利完工并進(jìn)行各項(xiàng)試航驗(yàn)收。該艇總長(zhǎng)12.8m，型寬3.5m，型深1.52m，滿(mǎn)載最大航速＞35節(jié)，抗風(fēng)能力≥8級(jí)，為雙機(jī)雙站駕駛的高速巡邏艇，配備船載光電執(zhí)法取證系統(tǒng)，可航行于沿海航區(qū)，主要用于漁政執(zhí)法及其它水上公務(wù)執(zhí)法，也可夜航。

總體而言，鋁合金公務(wù)艇的發(fā)展歷程是隨著鋁合金材料性能的提升、制造工藝的改進(jìn)以及市場(chǎng)需求的變化而不斷演進(jìn)的。未來(lái)，隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和對(duì)船舶性能要求的提高，鋁合金公務(wù)艇有望在更多領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用和持續(xù)發(fā)展。